自動駕駛車上，安全員全程雙手“脫把”。 李曄 攝

只有“真無人”，才能在新能源車優勢之外，降低人力成本，既有助于城市減排，也讓網約車價格降下來

大規模、商業化、“真無人”的網約車，需各企業的能力技術表現，也有賴于政策分階段分對象逐步放開

繼高德、滴滴、小馬智行之后，百度Apollo在上海正式啟動自動駕駛示范應用。由此，上海成為百度Apollo落地自動駕駛出行服務的第5座城市。即日起，上海市民下載“蘿卜快跑”App，可在每天9時30分至23時，在嘉定區示范應用路段體驗，覆蓋150個試乘站點。

安全員全程“脫把”只能開雨刮

昨天上午，記者從嘉定區墨玉南路888號上海國際汽車城大廈出發，體驗了約6公里自動駕駛示范應用路段。自動駕駛車與普通網約車無異，駕駛位上坐著一位安全員，記者坐在后排，點擊座位前顯示屏“開始行程”按鈕后，車輛即啟動出發。

體驗全程，車輛遇到了4個紅燈，均自主提前停下等候；在數次轉彎時，車輛均自覺且提前打出轉向燈；車輛多次視情加速，且多次變道，聰明地選擇車輛最少車道行駛；但遇有車輛加塞時，自動駕駛車又會自動減速、謹慎避讓。10分鐘全程中，車輛在小雨中穩妥行駛，安全員雙手始終“脫把”，只有一次忍不住手動開啟了雨刮器清理視野。但安全員告訴記者，車輛的“視覺”靠的是車頂上9個探頭，跟雨刮器刮出的清晰視野一點關系沒有。

據悉，百度Apollo此次落地上海，主要受益于上海政策與環境。作為智能網聯汽車產業發展戰略高地，上海迄今已向25家企業、234輛車頒發道路測試和示范應用資質，企業數和牌照數均居全國首位。

昨天上午11時15分，記者又以市民身份，在“蘿卜快跑”App上輸入個人信息，選擇嘉定“百度Apollo公園”作為起點，將地處地鐵11號線安亭站的商業綜合體嘉亭薈設為終點，點擊“呼叫車輛”后，5秒內即有車輛接單。

未來網約車真能“無人”嗎

百度Apollo自動駕駛真正的目標，是顛覆用戶以數億計、規模達數千億元的網約車市場。

共享無人車在成本上替代網約車的可能性，理論上已經成立。今年6月，百度發布新一代量產共享無人車Apollo Moon，成本僅48萬元。這個價格進入了網約車的運營成本區間——按照整車穩定運營5年計，共享無人車每月每輛車運營成本約8000元。根據網約車業內測算，在一線城市，網約車司機每月運營成本約1萬元，二線城市也在5000元以上。而且，網約車司機無法全天候工作，需要兩人交替輪班。共享無人車卻能24小時持續運作。按此計算，共享無人車每小時成本優勢和效率完勝網約車。

不過，一切前提在于“無人”。因為只有“真無人”，才能在新能源車優勢之外，降低人力成本，既有助于城市減排，也讓網約車價格降下來。那么，自動駕駛網約車的“無人”進程如何了？據悉，在北京首鋼園測試路段，百度自動駕駛運營車的駕駛座上已不設安全員，若遇偶發意外，系統也會通過“5G云代駕”及時介入，幫助車輛脫困，實現了真正的無人駕駛。

從技術研發和落地實踐來看，百度介入自動駕駛已超過8年，截至今年6月，“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務已累計接待乘客40多萬人次，自動駕駛路測里程超過1400萬公里。百度創始人李彥宏也在今年宣布了“未來3年落地30城，投放3000輛無人車，服務300萬用戶”的目標。

但這距離跑通自動駕駛純無人運營商業模式尚遠，需要分時段、分場景審慎實現。比如，先在部分特定范圍內實現無安全員，再逐步將速度和范圍從試驗路段和低速，轉變為中心城區路段和中高速?？梢?，大規模、商業化、“真無人”的網約車，需要各企業的能力技術表現，也有賴于政策分階段、分對象地逐步放開。記者 李曄